一趟海南自驾游，暴露新能源车巨大短板！未来回避还是解决问题？
春节开车去海南旅游，不少人感受到了什么叫“三六九等”。
新能源车主发现，排队等待都上不了轮渡，而燃油车则一辆辆的从身边开过登船而去了。
面对这种情况，新能源车主认为受到了“歧视”。但对交通部门来说，由于车流量大，即便加大运量还是会出现排队甚至登不上船的情况。
何况在轮渡上，对于不同类型的汽车，确实做了数量限制。难不成交通部门真的在歧视新能源汽车？这背后的因素又是什么呢？
开电动车去海南，回不来了
从2月15日开始，假期结束人们纷纷返程，从海南回内地的飞机票不但涨价了，就连船票不少人也发现很难买到了。
尤其是新能源汽车，很多车主先是费尽心力的抢票，而后又担心排队拥堵，提前一天到码头等待。可即便如此，排队等候上船的汽车还是很多。
有的车主表示，在码头附近兜兜转转等待了7个小时才上了船。还有的车主没有提前买票，临近买票发现一票难求。根据15日的消息显示，小轿车票从15日到22日，所有航线的票都已经卖完。
媒体在15日也实地探访了几个码头，其中的新海港拥堵严重，因为这个港口有新能源汽车的专班轮渡。另一个港口秀英港情况稍好，但这一港口只有常规船票。
到2月16日的数据显示，海口三大港新海港、秀英港和铁路南港，等待过海的小轿车至少有19000辆，货车的数量有2000辆，旅客人数12万人。
船票已经买不到了，新能源汽车能买到的船票，已经排到了3月1日以后。燃油车的船票情况稍好，但同样也排到了2月23日以后。
船票紧张，黄牛应运而生，原本只有200到500元左右的船票，被叫卖到了2500到5000元，价格整整上涨了10倍左右。
来自浙江的苏先生，是年前驾驶新能源汽车来海南岛旅游的，由于知道会出现拥堵的情况，所以提前几天早早抢票，还算是幸运的买到了2月15日的船票。
即便有票，但为了防止拥堵，苏先生还是提前到当天凌晨就前往码头了。在新海港的拥堵确实厉害。苏先生发现燃油车从身边一辆辆的开过去了，新能源汽车还在等待。
对比之下，来自武汉的唐先生就没有这么幸运了，他只抢到了2月21日的船票，由于耽搁了时间，他把自己2024年的年假也都提前预支了。
有些实在等不及的人，则开始想其他办法。宁夏的一位车主买了张23日的黄牛票，价格2500元。在黄牛的安排下，这辆车可以在17日当天插队。风险在于花高价买来的只是一个插队的机会，最终能否上船还不知道。
还有一种情况，则是用货车托运小车上船，由于行情火爆，价格也在疯狂上涨。15日托运一辆车的价格是2000元，仅仅隔了一天就涨到了4000元。
根据记者在16日的调查，价格后来又涨到了4500元，如果是SUV这些大车，价格更是要5000元以上。而且这些车辆还仅限于燃油车，新能源汽车不管出多少钱，也没有车主愿意托运。
于是迫不得已的情况下，有些新能源车主决定“弃车而逃”。先找个地方把车停在海南，等过了这段日子再找时间来开回去。
目前来看，如果实在着急离开又买不到船票，这就是唯一的办法了。
客观上来看，由于离开海南岛的车辆和人员过多，一时间造成拥堵也在所难免。不过在拥堵的过程中，燃油车的情况看起来要比新能源汽车好一些。
很多人不了解背后的情况，难道真是对新能源汽车的“歧视”吗？
限制新能源汽车登船数量是为了安全
根据记者2月15日的调查发现，过海轮渡装车数量有限制，每艘轮渡上装多少新能源汽车，关键看船的大小和类型。秀英港的一位工作人员就表示，像普通的轮渡，每艘船上只能运载5辆新能源汽车，不能超过数量。
2023年12月，海南交通部门也引发了新的《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》。对于新能源汽车运载的数量以及停放等问题，指南上都做了新的规定。
新能源汽车在船上停放，划定有指定的区域。每趟运载的数量，不能超过船舶运载车辆总定额的10%，而且总数被限制在18辆以下。在停放的具体位置上，常规船上新能源汽车只能停放在船头或者船尾。
正因为有指定区域是数额的限定，所以当假期结束车主离岛的时候，人们都抢不到票。即便抢到了票，也得长时间等待排队上船。
为了解决这个问题，新海港开设了新能源专班，即轮渡上不运载其他车辆只运载新能源汽车。这种临时开辟出来的专班轮渡，数量上也有限额，总的运载数量不能超过100辆。
此外，专班轮渡只能运载汽车而不允许坐人，车主需要坐另外的船才行。
之所以要进行如此严格的限定，是因为新能源汽车相比于燃油车，它的安全风险更大。由于新能源汽车都用电池驱动，电池易燃不稳定性高，在以往的船运中曾出过事故，所以才会严格按照消防措施来运载。
对一艘轮渡来说，这是一个相对封闭的场所，一旦车辆起火，也会波及到其他车辆，严重的可以把整艘船的车都烧的一干二净。
相比之下，燃油车这方面的隐患相对较小，所以在运载的过程中，才不会像新能源汽车这样被严格限制。
而且就目前的情况来看，只要出现扎堆坐轮渡通行的情况，不管在哪里，新能源汽车应该都会被“区别对待”。
上千辆车被付之一炬
2023年夏天，隶属于日本船运公司的一艘运车船，在荷兰附近的海域失火。船上运载了3783辆新车，其中有500辆汽车是纯电动汽车。
这场大火整整燃烧了一个星期才被扑灭，上千辆的汽车被完全烧毁，还有1人被烧死，损失可谓相当惨重。事后根据媒体公布的一段录音显示，起火的原因是船上一辆电动车的电池引起的。
而这起事故，仅仅是船运安全的冰山一角。根据一份保险公司的数据显示，2022年全年，世界各地共发生209起船舶起火事故，这其中的13起火灾都跟汽车运输有关。相比2021年，火灾的数量增长了17%，而对比10年来的数据则是最高的。
业内人士表示，相比于传统的燃油汽车，新能源汽车搭载的锂电池，其燃烧风险和燃烧能量，都比传统的汽车高出了几倍。
虽然海运行业十分清楚这种风险，但由于目前还没有突破性的技术，目前并没有有效的降低风险办法。
相比于燃油车辆，电池燃烧起来后，二次复燃甚至爆炸的风险都很高。而且在扑灭的过程中，用水是根本无法扑灭的，只能采用隔绝氧气的办法来灭火。
消防人员表示，一旦电动汽车失火，首先要对车辆周围的易燃物清理，而后用大量的水喷淋汽车底部的电池模块。最好的办法是将汽车底盘全部淹没，这样隔绝了氧气才能控制火情。
可在现实的情况中，发生火灾区域通常是拥挤的停车场，对消防人员来说，扑灭这样的火灾比噩梦还要可怕。如果是在远洋运输的船上，其风险和可怕程度比陆地上还要高。
滚装运输船，为了尽可能的增加运输数量，船上拥有十几层的停车甲板，几千辆车在一个密闭有限的空间内，车辆之间的间距有时候连半米都不到。
如此高密度的装载量，一旦发生火灾，船上的所有消防系统根本无法发挥作用。即便船上配备了消防人员，但由于拥挤的环境，也无法进行有效的扑灭。
一方面是风险很大，另一方面却是运力又有限。
风险大，船数量又少
2023年，我国汽车的出口量达到了440万辆左右。过去由于出口量少，外界也不怎么关注汽车的出口，如今出口量猛增，如何将这些汽车运输到海外，逐步成为关注的重点。
一个很显著的事实是，我国汽车出口量增加了，但运输所需的船舶数量还是很有限的。数据显示，全世界目前专业运输汽车的船只只有700多艘，我国的规模只占到了2.63%。
需求量大了，船只的规模却少，价格自然水涨船高。一辆运载量在6500辆汽车的大船，2020年1天的租金费用是1万美元，到2023年，1天的费用已经猛增到了11万美元。
即便费用增长了10倍多，但运输排期已经安排到2027年以后了。船不够，最有效的方法就是增加数量。但与此同时，运输新能源汽车的风险也得解决。
目前业内在规划三种方案，第一种是在消防系统中配备化学药剂，这可以专门用于新能源汽车火灾的扑灭。
第二种办法是，在船上设立专门的区域，建立隔离区，能够在火灾发生后将规模降低到最小。
第三种办法则是在灭火技术上更新，利用注射型的新灭火装置，可以将灭火材料直接注射到起火的电池内部，这样就能将火灾控制住。
就目前的情况看，上述三种方案都还在规划中，具体落实使用还需要一定的时间。
结语
一趟海南自驾游，让不少人意识到了新能源汽车和燃油车不一样的地方。电池系统的特殊性，使得运输部门加强了安全防范，而人们的扎堆出行，又进一步加剧了拥堵。
所有的不利因素都综合在了一起，也就放大了车主的出行困难。可能有人会觉得，既然新能源汽车存在这方面的不足，未来还是应该买燃油车才行。
作为个体，人们可以这样去考虑问题。而对整个社会乃至一个国家来说，面对一项产业中存在的问题，只能从发展的角度去解决，而不能像个体那样去回避。
目前看来，对于新能源汽车中的电池风险问题，各界都寄希望于未来电池技术的突破。另一方面在防范性上，针对新能源汽车的起火风险，新的防范措施也在不断从规划走向落地。